Yellow Deck ofrece todo tipo de tracto camión. Además de los tracto camiones en nuestro inventario podemos buscarle la mejor opción para sus necesidades.
Estilos de Cabina
Cabina: Las cabinas vienen en varios estilos para acomodar la ruta y los horarios de los choferes. La cabina camera viene en varios tamaños para acomodar al chofer y determinar la cantidad de carga que pueden mover. Mientras más pequeña la cabina, menos pesa, más carga pueden mover.
Cabinas Cameras típicas: Tamaños y configuración de cabinas cameras. (La medida es la profundidad.)
- 72” High Rise (techo alto)
- 72” Mid roof (techo medio alto)
- 70” Condo (techo alto, estilo condo)
- 70” Integral (techo alto,cabina 1 pieza)
- 70’ High Rise (techo alto)
- 60” Flat top (techo plano, medio alto)
- 60” High Rise (techo alto)
- 63” Mid roof (techo medio alto)
- 64” Condo (techo alto, estilo condo)
- 58” Mid roof (techo medio alto)
- 58” Flat top (techo plano, medio alto)
- 48’ Mid roof (techo medio alto)
Cabina Sencilla: La cabina sencilla (sin cama) es el tracto camión de la cuidad y entrega local. La cabina es sencilla, con poco lujo y dedicada para rutas. Tiene un asiento de pasajero. Agregados pueden ser deflector de aire en el techo o estante para cadenas o amares atrás.
Capacidad de Ejes, cantidad de ejes, y posición de ejes
Capacidad del eje: La combinación más común es 12,000lbs de capacidad en el eje delantero y 40,000lbs en el eje trasero. Desde este punto básico puede subir hasta 20,000lbs eje delantero y 55,000lbs eje trasero. (Existen capacidad más alta, pero no son común.)
Cantidad de ejes: En EEUU el más común es doble eje traseros. Lo próximo más común es 1 eje trasero. Los tracto camión con 3 y 4 ejes traseros son típicamente para tracto camión especializados para carga pesada.
Posición del eje: En EEUU el más común es doble eje traseros. Lo próximo más común es 1 eje trasero. Los tracto camión con 3 y 4 ejes traseros son típicamente para tracto camión especializados para carga pesada.
En algunos tractos camión el eje delantero está posicionado hacia delante. En este caso el eje está más cerca de la defensa; el peso está más distribuido y el tracto camión más estable. Algunos tracto camión tienen el eje delantero más hacia atrás. Esto permite usar una carrocería más corta, una defensa más aerodinámica, y más corto radio de giro.
La posición de los ejes traseros está determinado por el largo de la carrocería. El largo de la carrocería se mide del centro del eje delantero al centro de los eje (s) traseros. Mientras más larga la carrocería, mejor la distribución de peso. Pero mientras más larga la carrocería, más difícil maniobrar el tracto camión en corto espacio.
Otras opciones comunes:
- Tamaño del tanque de combustible.
- Aros de aluminio o acero.
- Quinta rueda activada con aire o manual.
- APU: Sistema auxiliar de electricidad. Generador que se usa cuando estacionado para el aire acondicionado y otros accesorios.
- Deflector de viento en el techo y el lado.
- Estante para cadenas y amares.
- Estante para cadenas de llantas para la nieve.
Seleccionando su motor:
Todos los transportistas y choferes tienen su motor favorito. Todos tienen beneficios y contratiempos. Las marcas son conocidas y establecidas como: Cummins, Caterpillar, Detroit, International, Mack, Volvo, y Mercedes Benz. En EEUU desde el 2007 todos los motores requieren el diésel con niveles de sulfúrico bien bajos (ULSD), 15 partes por millón. Es importante saber si su país tiene este combustible de sulfúrico bajo antes de comprar un equipo con este sistema de emisiones. Estos motores tienen sensores y sistemas que reaccionan negativamente a petróleo diésel regular. Países que reciben combustible diésel de EEUU, deben recibir ULSD. Pero es mejor verificar con el distribuidor de combustible en su país.
Cuando sepa bien que marca de motor usted quiere, lo segundo es decidir el caballaje (horse power- Hp). El uso y terreno determina el caballaje que va necesitar. Su presupuesto también va determinar el kilometraje o millas que tiene el equipo ahora, y cuantos kilómetros antes que valla necesitar reconstruir el motor. Mientras más bajo el kilometraje, más alto el precio. Recuerde que las carreteras en EEUU son muy buenas, un alto kilometraje no afecta al chasis del equipo tanto como en países que las carreteras no son tan buenas. Hay equipos en EEUU con millones de kilómetros en la carretera. Su presupuesto va determinar el año, kilometraje, y otras condiciones físicas del equipo.
La disponibilidad de piezas y el costo de las piezas es otro factor en decidir cuál es el mejor motor para su equipo. Por ejemplo, Caterpillar, Mercedes, Mack y Volvo son motores buenos pero las piezas son caras. Las piezas Cummins, Detroit, y International son más razonables. Ciertas marcas y modelos tienen más opciones en piezas copias (no originales) de buena calidad. Averigüe cual son los motores más populares en su país. Es más fácil, y menos costoso conseguir piezas de los motores más populares. Yellow Deck vende piezas originales y copias (no originales) de buena calidad de todas las marcas de motores.
Transmisión y diferencial
El rigor de la operación va determinar la transmisión y el diferencial apropiado para su equipo. Una toma en cuenta la condición de las carreteras, la topografía, tipo de remolque, y el peso de la carga en decidir la mejor combinación de transmisión y el paso del diferencial. En EEUU hay muchas combinaciones de transmisión con diferencial. Hay cabezales de carretera que tienen transmisión directa con un diferencial con paso 2.64 para eficiencia en consumo con la fuerza de un 3.25. Pero para una operación que cruza montañas no es apropiado. Siempre pregunte cual es el paso del diferencial y analiza si es apropiado para su uso.
Transmisiones más comunes en EEUU:
- Manual con sobremarcha: velocidades más común 9,10, 13,, y 18.
- Transmisión directa 10 velocidades (Sin sobremarcha)
- Autoshift (Transmisión Automática)